Sintef tester ny teknologi: Kan erstatte bomringen

FLATSKJERM: Slik kan en bil med en skjerm for Geofencing se ut.  Foto: FOTO: Remy Eik-Nikolaisen/Sintef

FLATSKJERM: Slik kan en bil med en skjerm for Geofencing se ut. Foto: FOTO: Remy Eik-Nikolaisen/Sintef

Av

Kjører du hybridbil i Trondheim eller Oslo kan du være med å påvirke de framtidige avgiftene knyttet til bilkjøring.

DEL

(Nettavisen): Debatten om bompenger raser i de fleste norske byer. I forskningsmiljøet på Sintef i Trondheim er en test av ny teknologi som kan brukes i veiprising allerede i gang.

- Vi er på utkikk etter sjåfører som kjører hybridbiler i både Trondheim og Oslo i forbindelse med et prosjekt, sier Petter Arnesen, forsker i Sintef til Nettavisen.

LES OGSÅ: MDG-politikeren kræsjet Høyre-seanse: – Da jeg syklet ut hit i dag var det med fare for eget liv

Alternativ til bompenger

Veiprising er en kilometerbasert veiavgift. Avgiften varierer avhengig av hvor i landet du kjører, og til hvilken tid på døgnet. Geofencing er navnet på teknologien som er hyperaktuell for å registrere hvor en bil kjører. Arnesen, som er partner i prosjektet, forklarer nærmere hvordan det fungerer.

- Denne teknologien kan gi byene et verktøy for å regulere trafikkbelastningen på utsatte dager etter tider. Spesielt er bysentrum utsatt kø og for dårlig luftkvalitet, sier han.

Teknologien kan derfor være med på å redusere bilkjøring i de største norske byene. Hvilken bil, og hvor langt du kjører har også betydning for hvor mye du må betale.

- De som bruker bilen mest i bysentrum, samt kjører de bilene som forurenser mest, vil kunne belastes mer enn de som velger miljøvennlige alternativer, men i dette prosjektet konsentrerer vi oss om teknologi og systemet, og ser ikke på priser eller takstnivå for de ulike alternativene, sier Arnesen.

LES OGSÅ: Slik vil Høyre løse framtida uten bompakka

Kan være mer rettferdig

Helge Orten, leder i Transport- og kommunikasjonskomiteen og politiker fra Høyre er enig i at veiprising kan føre til et mer rettferdig fordeling av kostnadene.

- Jeg mener det er lurt å få utredet muligheten for veiprising. Det er utfordringer med dagens system som ny teknologi kan være med på å forbedre, både med tanke på hvem som betaler, men også hvilke type biler som blir beskattet, sier han til Nettavisen.

Politikeren peker likevel på at det også vil være utfordringer med den nye teknologien.

- Vi ser at det er helt andre muligheter for prising her, sammenlignet med bompenger. Dette kan føre til at vi totalt sett ender opp med mer beskatning, det vil være uheldig, sier Orten.

Q-Frees fremstillinger under gir et eksempel på hvordan kartene i en bil som bruker Geofencing muligens kan se ut. Arnesen påpeker at dette kun er en skisse, og at det endelige resultater vil være annerledes.

PÅ TRYGG GRUNN: Den blå bilen på bildet et på vei inn i en grønn sone. Grønn sone kan indikere et område hvor man ønsker lave utslipp. Bilen er foreløpig i en sone uten restriksjoner. Foto: (ILLUSTRASJON: Q-Free)

PÅ TRYGG GRUNN: Den blå bilen på bildet et på vei inn i en grønn sone. Grønn sone kan indikere et område hvor man ønsker lave utslipp. Bilen er foreløpig i en sone uten restriksjoner. Foto: (ILLUSTRASJON: Q-Free)

DETTE VIL KOSTE: Den sorte bilen på bildet er en bil som kjører på diesel eller bensin i en lavutslippsone. I bildet ser vi at føreren av hybridbilden får beskjed på skjermen om å bytte til en elektrisk motor. ILLUSTRASJON: Q- Free

DETTE VIL KOSTE: Den sorte bilen på bildet er en bil som kjører på diesel eller bensin i en lavutslippsone. I bildet ser vi at føreren av hybridbilden får beskjed på skjermen om å bytte til en elektrisk motor. ILLUSTRASJON: Q- Free

MILJØVENNLIG: Hybridbilsjåføren har byttet til elektrisk drivkraft. Bilen har derfor endret farge fra sort til grønn.  ILLUSTRASJON: Q-Free

MILJØVENNLIG: Hybridbilsjåføren har byttet til elektrisk drivkraft. Bilen har derfor endret farge fra sort til grønn. ILLUSTRASJON: Q-Free

LES OGSÅ: Lokale Frp-profiler om bompenger: - I ytterste konsekvens må vi forlate regjeringen

Vil påvirke sjåførene

Arnesen forklarer videre at man med den nye teknologien også har mulighet til å sende beskjeder til bilene når de kjører inn i gitte soner.

- Vi kan fortelle sjåføren hvor det er en lavutslippssone, slik at bilen tvinges eller oppfordres over på elektrisk drift. Med dette oppnår vi bedre luftkvalitet i de store byene, mener han.

Målet med prosjektet er å se om informasjon om ulike soner får sjåførene til å endre kjøremønster, enten ved at de kjører mer elektrisk, eller ved at de kjører mindre i lavutslippssoner.

- Vi har lyst til å se om skjermen i bilen påvirker adferden til folk, altså om, og eventuelt hvordan, en sjåfør som er med i prosjektet reagere på informasjonen han får, forklarer Arnesen.

Teknologien kan også ha andre bruksområder, for eksempel rapportere om ulykker i området, eller til digital formidling av fartsgrenser, i områder hvor det kan være aktuelt med ulike fartsgrenser til forskjellige tider på døgnet.

– Vi kan se for oss at man kan sette opp ulike soner rundt skoler eller barnehager, spesielt i tider på døgnet hvor man må være ekstra påpasselig, sier Arnesen.

Overvåking

Enkelte har ment at veiprising tidligere ikke har kunnet la seg gjennomføre på grunn av utfordringer med personvernet, men nå ser det ut som om vinden har snudd.

- Overvåking har vi lenge vært kritiske til, det er vi fremdeles, men vi ser at Datatilsynet har åpnet for at veiprising kan gjennomføres på en sikker måte, og da mener vi ikke dette bør være et hinder for utredning av ny teknologi, sier Orten.

Arnesen er enig i at personvern er en utfordring som må tas på alvor.

- Vi har en dialog med Datatilsynet på hvordan dette kan gjennomføres på en god måte, sier han.

Bjørn Erik Thon, direktør i Datatilsynet bekrefter at teknologien kan være akseptabel under gitte forhold.

- Teknologien for å beskytte personvernet godt nok er ikke fult ut utviklet enda, men vi har troen på at det er mulig å gjennomføre. Løsningen vil sannsynligvis være å lagre informasjon sentralt i hver enkelt bil før dataene omformes og sendes videre, sier Thon i en kommentar til Nettavisen.

Tjener penger på å kjøre elektrisk

Teknologien er klar, nå gjenstår kun selve gjennomføringen av prosjektet. Sjåførene som blir med vil få en skjerm installert i bilen og et startbeløp på en konto som blir trukket et gitt kronebeløp hver gang det kjøres med fossil motor i en lavutslippssone. Ved endt prosjekt vil resterende beløp bli utbetalt, men ingen vil gå i minus, forsikrer Arnesen.

- Data samlet inn vil bli godt tatt vare på, og kun brukt til dette spesifikke forskningsprosjektet, sier han.

Artikkeltags